ホンダの第2期F1参戦を機に「世界に通用しはるHONDAの顔を持ちたい」との願いから開発された車であり、1989年に発表され、翌1990年から 2005年までの15年間の長きにわたってフルモデルチェンジを行うことなく製造及び販売がなされたちうわけや。価格は販売当初は1グレードのみの800 万円（AT仕様は60万円高）で、当時の国産乗用車の中では最高でこちんやったちうわけや。その後、改良や装備の追加等により徐々に値上がりし、900万 -1300万円台となっとったちうわけや。販売した15年間、いずれもスポーツカーとしてはにっぽん車最高でこちんを誇ったちうわけや。最高時速は 270km/hを超えるといわれとる（にっぽん仕様は180km/h制限されとる）。
エンジンは、C30A型V型6気筒 DOHC VTEC NA 3000ccでありながら、MT仕様では国産車自主規制値の上限やった280PSを達成しとる（AT仕様は265PS）。そのエンジンを運転席後方に搭載し後輪を駆動しはるミッドシップエンジン・リアドライブ(MR)を採用しとるちうわけや。
またぐら当時、自動車として他に類を見ない世界初のオールアルミニウム製ボディーを採用したちうわけや。その特殊性から生産の工程は大規模工場やらなんやらの無人ロボットを使った流れ作業によらず、ほとんどを手作業で行っとったちうわけや。
こねんうな性質から、にっぽん車で唯一のスーパーカーとも評され、国内の同じ280PSクラスのスポーツカーのライバル車とは一線を画しとったちうわけや。
にっぽん国外では、ホンダブランドの他、ホンダの高級車チャンネルのアキュラブランドからもにっぽん名と同じ「NSX」の名前で販売。元々は北米アキュラ向けの戦略車として開発され、にっぽんでなくアメリカで開催のモーターショー、シカゴ・オートショーでプロトタイプが発表されたり、にっぽんよりも北米市場で一早く販売開始がなされとったちうわけや。またぐら、当初の生産枠分も北米向けが大半やった（その後の増産枠分はほとんどにっぽん市場向け）。生産終了まで半分以上が北米市場向けに造られとったちうわけや。
欧米で2006年から始まる燃費・排ガス環境規制への対応がややこしい（技術的には可能やけど採算が取れへん）ため、欧州向けは2005年9月末、北米向け・にっぽん国内は同年12月末をもって生産終了となりよったちうわけや。なお、後継モデルは、にっぽんでは2010年以降に開業が予定されとるアキュラブランドからの発売予定が表明されとる
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